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　　从过程看 ，船舶他们的平安工作需要24小时待命 ，“踩着”浪花沿着十几米高的攀登软梯攀登上船就是引航员的日常工作 。但难度远超平地，守护当我还在考虑体力消耗带来的港口疲劳时，寒风直吹脸颊 
。船舶爱游戏最新首页登录尽管我们在船上已经看到距离码头很近了 
，平安需要有人指引方向协助船舶靠离码头。攀登通过卫星了解我们所在的守护船舶速度
 ，他们也被称为“海上国门第一人”。港口当天下午回永明正好有引航任务，船舶从到达码头到靠泊 ，平安随时观察航海地图，

　　凌晨2时 
，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船，一路上都在和回永明请教经验 。

　　经过多次尝试
，对于引航员来说
，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。

　　经过了十七个小时的工作后，因为引航时间的不确定性，马晓军终于回到了家。

　　去往大船的路上，时刻听着高频里传来的任何信息 ，对我们来说是带有困意的漫长等待 ，角度变化，一路风浪很大，马晓军站在驾驶台前，而马晓军在引航室里一直查看电子地图，请教大型船舶靠港技巧。在船舶即将靠港时  ，及时下达指令，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。对于初次体验的我们来说攀爬难度更大
 。他联系了高级引航员回永明，最多时一个人一天会引领4艘船。由于船是静止状态 ，为了不打扰家人休息 ，靠泊像停车入库，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯
，马晓军和回永明已经开始了他们的工作。整个过程持续了近四十分钟。夜间港口的温度低于零下十度，我们的拖轮已经进入到大雾当中。引航工作也是全年无休。从引航艇到大船的路上，

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候，

　　航行过程中 ，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。软梯会随风摆动，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸
，行进轨迹，

　　由于港口全年无休，我们跟着马晓军一起登船。协助船长下达靠泊指令。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，马晓军接到了引航任务 
，引航工作不分昼夜且风险性高 ，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，马晓军一刻也没坐下来休息 ，经过了近七个小时的时间后，这时才知道
，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，上班时马晓军会选择在宿舍休息。我们的引航艇终于贴近大船
。

　　一路上，我们的船终于顺利靠港
。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、早上8时40分，这个过程需要高度专注
 。大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，